מבנה הקפה
ההקפה בה
אנו מטיסים היא מלבנית בעלת ארבע צלעות.
ההקפה
נועדה בכדי ליצור לנו תבנית טיסה מסודרת, שתאפשר לנו להגיע לנחיתה בטוחה במצב שגרתי
או בכל מצב של חירום מכל מקום בהקפה.
פירוט
הצלעות וסידרן:
צלע אחרי
המראה - בצלע
לאחר המראה אנו נוסקים בזווית נסיקה מתונה לגובה בטוח ואז מתחילים לפנות בהטייה
מתונה (עד 30 מעלות) לצלע צולבת.
צלע
צולבת - בצלע
צולבת המטוס ממשיך לצבור גובה ומצלע זו פונים לעם הרוח.
צלע עם
הרוח - בצלע זו
כאשר המטוס מגיע לגובה הרצוי אפשר לעבור לטיסה ישרה
ואופקית.
הנקודה
בה עוברים לגלישה היא מול עמדת מטיס. בסוף צלע זו פונים לצלע
בסיס.
צלע בסיס
- בצלע
בסיס ממשיכים בגלישה ובסופה פונים לפיינל.
פיינל -
בפיינל
יש להיכנס על ציר מסלול. כניסה זו מכונה Turn. כניסה מאוחרת לציר המסלול מכונה Over
Turn וכניסה מוקדמת לציר מכונה Under
Turn.
שינוי ה-
Turn עלול להוביל לשינוי ב"פוטנציאל" (שילוב של מהירות וגובה) המטוס,
לכן חשוב מאוד להיכנס ב-Turn
.
לדוגמא:
בכניסת Under
Turn למטוס יהיה עודף פוטנציאל והוא עשוי להגיע ב- Over
shoot ובכניסת Over
Turn למטוס יהיה חוסר פוטנציאל והוא עשוי להגיע ב- Under
shoot.
לאחר
הכניסה לפיינל ממשיכים בגלישה תוך שמירה על ציר מסלול. בגובה מטר אחד בערך שוברים
גלישה ומתחילים להציף בגובה נמוך עד לנגיעה במהירות המתאימה (במידה ומבצעים הקפה
בגובה ללא נגיעה במתכוון, פיינל + צלע אחרי המראה נקראת צלע
מת).
הנגיעה
מתבצעת ב-Shoot על הציר. ה-Shoot מוגדר כקטע בין המטיס ועד 10 מטר לפני המטיס. במידה והמטוס חורג
מעבר ל-shoot יש לבצע הליכה סביב.
בכל
הפניות אין לעבור הטיה של 30 מעלות. אורך ומרחק בין הצלעות וכן המעברים בין מצבי
הטיסה השונים משתנים בהתאם למז"א ונתוני המטוס.
דוגמא:
ברוח אף חזקה, צלע אחרי המראה תתקצר משום שהמטוס יגיע לגובה הרצוי לאחר התקדמות
קרקעית קצרה יותר יחסית.
חזרה
לאתר הבית:
